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　　馬來西亞媒體11日以空軍司令羅德扎利·達烏德為消息源披露，馬來西亞航空公司MH370次航班與地面失去聯繫前的最後蹤跡在馬六甲海峽北部、即馬來西亞西部海域上空，而不是多國海空力量連日來重點搜尋的馬來西亞東部海域。
　　馬航當天發佈聲明說，搜尋行動範圍已擴大至馬來半島西部海域和印度尼西亞蘇門答臘島東海岸。
　　“現身”軍方雷達
　　馬來西亞《每日新聞》11日援引空軍司令達烏德的話報道，馬來西亞空軍雷達最後一次探測到MH370次航班的時間是8日凌晨2時40分，客機位於馬六甲海峽最北端霹靂島附近，高度大約2.95萬英尺（9000米）。
　　一名熟悉調查進展的非軍方消息人士告訴路透社記者：“馬來西亞民航局與搜救隊伍正在調查這一報道，類似報道有很多。”
　　民航部門先前認定MH370次航班8日1時20分在越南胡志明管制區同地面人員失去通信聯絡，同時失去雷達信號。按照馬航先前聲明，客機從雷達系統消失時位於馬來西亞東部海域。
　　如果《每日新聞》的報道得以證實，那意味著MH370次航班在民航雷達上消失80分鐘後，又被軍方雷達捕捉到蹤跡。而且，它“現身”的位置不是眼下多國海空力量著重搜尋的泰國灣，而是馬來半島另一側的馬六甲海峽。
　　11日晚些時候，路透社又援引一名馬來西亞軍方高級官員的話報道，失聯航班在飛過馬來西亞東北部沿海城市哥打巴魯後，“改變航跡，降低高度，飛入馬六甲海峽”上空。
　　技術層面可行
　　圍繞失聯航班蹤跡，路透社與《每日新聞》報道內容相符，但截至11日晚均未獲得政府部門證實。一些人提出疑問，客機如何在失去聯絡與雷達信號的情況下飛行1個多小時，還從越南空管區掉頭向西，橫穿馬來半島，進入馬六甲海峽。
　　一名不願公開姓名的航空專家告訴記者，技術層面上，這種情況有可能發生。
　　這名專家分析說，可能性之一是，客機在進入胡志明管制區後關閉應答機或立即改變航向，駛出這一管制區覆蓋範圍，這兩種情況都可能導致越南方面失去這一航班雷達信號。同時，客機切斷與空管人員聯絡通道或不應答地面人員呼叫，構成通信聯絡丟失。
　　當客機重新飛回馬來西亞民航管制區時，由於客機先前已完成從馬來西亞到越南的管制交接，馬方管制人員可能沒有關註客機返航。另外，民航雷達通常只覆蓋固定航路，導致客機有可能從民航雷達覆蓋範圍之外飛入馬方空域，特別是在關閉應答機的情況下。
　　不過，與民航雷達不同，軍方雷達一般對空域實施全方位覆蓋，無論客機是否關閉應答機，都會被軍方雷達發現。
　　另外，馬航在先後4份聲明中堅稱，MH370次航班與馬來西亞蘇邦管制區失去聯繫的時間是8日2時40分。這與《每日新聞》報道的客機最後被空軍雷達發現時間一致。
　　調整搜救方案
　　航空專家指出，從航班失聯80分鐘後仍保持巡航高度來看，客機在人為操控下故意改變航向的可能性相對較大。
　　在11日舉行的一場新聞發佈會上，馬來西亞警方負責人哈立德·阿布·巴卡爾首次提出，警方正在從機組人員和乘客身上尋找客機失聯的線索。
　　馬航11日在聲明中說，目前搜尋範圍已擴大至預定航跡以外的海域和地區，包括馬來西亞西部海域和印尼蘇門答臘島東岸，“有關當局也正全力研究有關失聯MH370（航班）可能折返馬來西亞蘇邦（機場）的可能性。”
　　中國交通運輸部副部長、交通運輸部馬航失聯客機應急反應領導小組副組長何建中當天要求，進一步調整優化搜救方案，適當擴大搜尋範圍，並協調中國籍過往商船積极參与搜救。　　（原標題：失聯客機有蹤跡 掉頭飛向馬六甲�